物流配送的定義
時間：2022-11-01 來源：fzflxx.com 作者： 我要糾錯
配送的概念
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包括了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送簡直包括了所有的物流功能因素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全體活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動實現將貨物送達的目標。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。然而，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保存，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的奇特要求，也是配送中有特色的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，經常將配送簡化地看成運輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送自身就是一種貿易形式。固然配送詳細實施時，也有以商物分別形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越嚴密的聯合，是配送勝利的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的地位和配送的實質行為予以表述：
配送是以古代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵,上海物流公司是一種公司的類型，泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送等行業的公司。其常扮演著供貨商與零售業者之間負責集貨、理貨、庫存、配送等的角色。，概括了四點：
1．配送是資源配置的一部門，依據經濟學家的實踐認識，因而是經濟體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是"終極配置"，因此是親近顧客的配置。瀕臨顧客是經營策略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家至公司一項考察表明"經營戰略和靠近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經濟活動是送貨，這里面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其差別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞著手段支持的，依附科技提高的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。
4．配送在社會再生產過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它并不能解決流通領域的所有問題。
第二種。從配送的實行狀態角度，表述如下：
按用戶定貨請求，在配送核心或其它物流結點進行貨物裝備，并以最公道方式送交用戶。
這個概念的內容概括了五點：
1．全部概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送本質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：
普通送貨可以是一種偶爾的行動，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有斷定組織、肯定渠道，有一套設備和治理力氣、技術氣力，有一套軌制的體系形式。所以，配送是高程度送貨形式。
3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特別送貨形式。從送貨功效看，其特殊性表示為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；正常送貨是生產什么，有什么送什么，配送則是企業需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式涌現。當然，狹義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴展到非中轉，僅?quot;送''為標記來劃調配送外延，也是有必定情理的。
4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨到達一定的規模，以利用范圍優勢取得較低的送貨本錢。假如不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增添能源的耗費，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的上風，分揀、配貨等項工作是必不可少的。
5．配送以用戶要求為起點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明白了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因而，在觀點上必需明確"用戶第一"、"品質第一"，配送企業的地位是服務位置而不是主導地位，因此不能從本企業好處動身而應從用戶利益出發，在滿意用戶利益基本上獲得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送傷害或把持用戶，不能應用配送做為部分分割、行業宰割、割據市場的手段。
6．概念中"以最合理方式"的提法是基于這樣一種斟酌：過火強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會喪失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合感性,上海重慶專線而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等，進而領導用戶，實現共同受益的商業準則。這個問題近些年國外的研討著述也常提到。
發達國家的配送
1．發達國家對配送的認識。
發達國家對配送的認識并非完整一致，在表述上有其區別。但是，一個十分重要的獨特認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調的是將貨送達。日本對配送的威望解釋，應當是日本產業尺度JIS解釋。"將貨物從物流結點送交收貨人"，送貨含意明確無誤，配送主體是送貨。
當然，現代經濟中的送貨也一定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利潤和占據市場驅使，千方百計使送貨行為優化，于是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路線計劃抉擇、送貨前配貨、配裝等。
在發達國家對配送解釋中，并不強調配，而僅強調投遞，起因是在買方市場的國家中"配"是完美"送"的經濟行為，是進行競爭和提高自身經濟效益的必然延長，是在競爭中優化形式，既然是一種必定行為，就不再強調的必要了。
對配送稍詳盡一些的說明，反應了發達國家對配送范圍、性質、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的規模："與城市之間和物流據點之間的運輸絕對而言，將面向城市內和區域范疇內須要者的運輸，稱之為'配送"。很顯明，日自己對配送的一個主要認識，是配送局限在一個區域(城市)范圍內，而且從性質來看，配送是一種運輸情勢，對于這一點書中又有進一步描寫："出產廠到配送中央之間的物品空間挪動叫'運輸'從配送中央到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。
2．發達國度的配送發展及現狀。
一般的送貨形態在西方國家已有相稱長的歷史，可以說是隨市場而出生的一種必然市場行為。尤其是隨同資本主義經濟的生產多余，在買方市場情形下，必然采用各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的傾銷手段出現的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家連續了很長時光，甚至出現經濟發展的頂峰期依然如斯，良多企業直到七十年代仍舊將送貨看?quot;無奈躲避、令人厭惡、費勁低效活動，甚至有礙企業的發展"，恰是反映了這種事實。
從歷史上曾采取的個別送貨．發展到以高技巧方法支撐的，做為企業發展戰賂手腕的配送，也是近一二十年的事件。很多國家甚至到八十年代才真正認識達到一點。國外一篇文章提到，"在從前十年里，這種立場跟意識有了極大改變。企業界廣泛認識到配送是企業經營運動重要組成局部，它能給企業發明出更多盈利，是企業加強本身競爭才能的手?quot;。這種認識的轉變有著深沉的社會本源：
第一，迷信技術的先進和生產力發展，可認為經濟界供給省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將"無法回避、令人討厭，且省力低效的活動轉變為刻意尋求、輕易接收，且省力高效的活動。
第二，生產領域勞動生產率的進步，越發使人看出流暢和物流進程中的潛力，不少實際證實，包含配送在內的物流范疇開發，能夠取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙于企業的發展"。
第三，生產力發展大大增進了社會分工，服務性生產大大發展，服務性社會呈現，使人們增強了配送的自動服務性質，成為企業"增強自身競爭能力的手?
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